【渣土办荐文】疯狂的渣土车的背后

作为城市建设者的渣土车，如今被冠以“城市绞肉机”、“人命收割机”、“死神来了”、“马路杀手”等多个诨号，成为了人人喊打的过街老鼠。细数这些与渣土车、水泥罐车等重载工程车有关的交通事故发现，渣土车生死时速的轨迹遍布全国，且几乎都是惨烈的恶性事故。

闯红灯、超速超载、遮挡号牌，一路狂奔的渣土车已成为城市的梦魇。那么，为何渣土车在城市交通中频频造成恶性事故？

1、大型车存在视觉盲区和内轮差

从车辆本身来说，大货车在结构、制动性能等方面特点，决定了其确实比较容易成为马路大杀器。

由于大型车辆驾驶室比私家车高，存在视觉盲区，特别是右前轮区域，大型车转弯时存在“内轮差”，极易导致事故。渣土车转弯发生的碾压事故，大部分是由于“内轮差盲区”酿成的事故。

“内轮差”示意图

内轮差是指车辆转弯时，内前轮转弯半径与内后轮转弯半径之差。试验表明，车身越长、车速越快，内轮差越大。由于内轮差的存在，车辆转弯时，前、后车轮的运动轨迹不重合。很多人在与大货车并行拐弯时，以为自身离车头有很宽距离，而且车头也顺利绕过了自己，认为很安全，却不知有内轮差，大货车的后轮很可能将其旋入并碾压。

2、渣土车疯狂因“多拉快跑”

对于渣土车司机来说，渣土运输公司把价格被压得较低，像出租车一样，他们往往是靠“跑里程”赚钱。渣土车司机受渣土运输公司或车队雇用，每拉一车沙土跑一趟，土方承包商就会给司机一张票，干完活以后，凭票领钱。

“一个工地由开发商发包给建筑公司承建，建筑公司又将渣土施工承包给土方老板，渣土运输公司再从土方老板手里取得运输业务。层层剥下来，处在利益链末端的渣土运输公司所赚取的利润是最低的”

因此，如何跑得快，一天中如何多跑一两趟，是司机们最关心的问题，正因为如此，才屡屡有渣土车闯红灯的行为。

但据许多渣土车司机反映，原来给工地干活，拉半车土，跑一趟也算一票。但土方承包商却不这样算。因为承包商在向建筑公司结账时，多是以方来计算。如果土方车运载的沙土越多，所需的趟数就越少，他们支付给土方车司机的钱就越少。于是，承包商就要求渣土车必须超载、超限。由于按方付钱，为了便于超载，很多渣土车车主都给车进行了改装。通常情况下，超载一次就可给司机多带来100元左右的收入。

而对工地负责人来说，如何一次将渣土装得多，如何减少运输趟数来节约成本，则成为工地方最关注的。

由此导致了“工地要多拉，司机求快跑”的局面，而把交通安全抛到了脑后。

因而超载超速成为了导致渣土车频频发生交通事故的主要原因。一位渣土车司机说：

“超载导致刹车失灵，使驾驶员在遇到紧急情况时判断失误，无法采取正确的制动措施。”

交警部门也表示，如果渣土车没有超载，遇到突发情况紧急刹车，车子可能要继续向前冲10米；如果是超载，可能要滑行二三十米。

“多滑行一二十米，就可能酿成惨剧。如果超速又超载，发生紧急情况，司机更不好控制车辆，甚至容易翻车”。

3、高额保险有恃无恐

但很多渣土车司机似乎对渣土车频频伤人并不太担心，其原因就在于高额的保单。

有渣土车司机表示，如今每辆渣土车都上了高额保险，有的保额高达100万元。撞死了人，只要赔偿不超过100万元，即使交警部门认定渣土车司机负完全责任，也可由保险公司“埋单”，因此有了高额保险，不少渣土车司机常常有恃无恐。

至于违章的罚单，车队老板通过各种关系多数都能“搞定”，渣土车驾驶员在老板那里有1万元左右的押金。如果撞死人，对肇事司机的处罚也就是没收押金和扣发当月工资。

4、各地出台治理措施

针对渣土车连续发生多起交通事故，各地政府都采取了一些措施，从住建委、市容委、到城管、交警，对付渣土车的方法也层出不穷。归纳起来大致包括以下几项：

1）、对渣土车核发准运证；

2）、限定作业时间、作业区域：各地对渣土车的作业时间都有严格规定，一般都限定在晚上至凌晨的时间段内，白天严禁作业；大多城市的主城区一般都会严格限制渣土车作业；

3）、限定车速：市区内限定车速一般都在50km/h以下；

4）、要求使用新型渣土车，对老旧渣土车进行更新改造。新型渣土车须安装GPS(或北斗)定位系统，自动限速系统，安装左右转弯语音提示系统，车厢带有全封闭防抛洒盖板。

5）、渣土车使用专用号段的车牌，必须保持车辆号牌清晰（含放大号牌）。例如山西省太原市车管所使用晋AT0001—晋AT9999作为渣土车专用号段。

6）、渣土车积分制、黑名单：对违规渣土车给予重罚，并纳入黑名单管理，对使用黑名单中车辆的施工企业进行处罚。

这些举措也的确取得了一定的成效，以福建泉州为例：2015年，全市涉及渣土车交通事故同比下降了53%，未发生一次3人以上较大交通事故。

在西安，还曾试点了渣土车车队管理改制，将运输公司以原有挂靠车辆为依托进行改制，采取公司与原车主平等协商，给予车主一定份额的股份，使其成为公司的股东，年底按照利润提成分红，实现股份改制。同时公司出资购买新车，统一招聘经验丰富(有三年大车驾驶经验)、信用良好、行业素养较高的司机，统一管理，达到对零散经营单位的资产进行重组。通过这种方式还将不少“黑车”纳入了管理范围。

但不论何种措施，都无法完全避免事故的发生。因此，面对“霸气凌人”的大货车，普通行人和小轿车惹不起，但可以躲得起，应当坚持做到不尾随、不别车、少并行。

“珍爱生命，远离大货车！”绝不是一句口号。